Le Laos a inauguré fin 2021 une voie ferrée visant à connecter la capitale Vientiane à Kunming, dans la province du Yunnan (sud de la Chine). Un chantier à 5,9 milliards de dollars financé en très grande partie par des fonds et prêts chinois, Pékin contrôlant par ailleurs 70% de l'infrastructure.
Cinq trains à grande vitesse partent quotidiennement de Vientiane: l'un franchit la frontière en direction Kunming (trajet total en 9 heures et demie), trois relient Vientiane et la ville laotienne de Luang Prabang, le dernier rejoint la ville frontalière de Boten.
Une aubaine pour les touristes chinois, plus nombreux à affluer, mais aussi pour les commerçants chinois installés au Laos.
Avec une décennie de retard, la Thaïlande a donné en 2017 le coup d'envoi d'un colossal chantier à 5,4 milliards de dollars pour construire la ligne TGV qui reliera Bangkok au tronçon laotien déjà en activité et donc à Kunming.
Cette ligne, longue de quelque 600 kilomètres sur la partie thaïlandaise, entend améliorer les échanges commerciaux sino-thaïlandais. Un premier tronçon doit entrer en service en 2028, le second en 2032.
Le projet est là encore soutenu par la Chine, mais à l'inverse du Laos, Bangkok a bataillé avec Pékin pour prendre en charge le coût, gage de son indépendance.
En raison d'une différence d'écartement des rails avec ses voisins, y compris la Chine, le pays n'avait d'autre choix que de construire une nouvelle voie.
Une extension future jusqu'à la Malaisie et Singapour a été envisagée.
"Un symbole de la modernisation des transports publics"
L'Indonésie a inauguré en octobre 2023 sa première ligne de train à grande vitesse, jusqu'à 350 km/h, qui relie les 142 kilomètres entre la capitale Jakarta à Bandung en 45 minutes -deux heures de moins qu'auparavant.
Co-construite par quatre compagnies nationales indonésiennes et China Railway International, l'infrastructure a coûté au final quelque 7 milliards de dollars.
Joko Widodo, alors président indonésien, soucieux de vanter la transformation du pays, avait salué "un symbole de la modernisation des transports publics".
En décembre dernier, le président kirghiz Sadyr Japarov a lancé officiellement la construction d'un chemin de fer d'une longueur totale de 523 km qui reliera Kachgar, au Xinjiang (nord-ouest de la Chine) à Andijan (Ouzbékistan), en passant par Djalal-Abad (Kirghizstan).
"Cette voie pourra assurer la livraison des marchandises venant de Chine au Kirghizstan et plus loin en Asie centrale, vers le Proche-Orient, la Turquie et même l'Union européenne", a affirmé Japarov.
De son côté, le Vietnam via son parlement, a donné mercredi son feu vert à la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer reliant le grand port d'Haiphong à la Chine du sud, pour un montant de plus de huit milliards de dollars, financés en partie par Pékin.
La ligne, longue de quelque 390 km, desservira de grands sites manufacturiers vietnamiens où sont installés Samsung, Foxconn, Pegatron et autres géants mondiaux de l'électronique, pour beaucoup dépendants de l'arrivage régulier de composants depuis la Chine.
Une autre ligne, qui doit à terme relier Hanoï à la province de Lang Son, qui borde la région chinoise de Guangxi, en traversant une autre vaste zone d'implantation d'usines étrangères est encore en suspens.
Cinq trains à grande vitesse partent quotidiennement de Vientiane: l'un franchit la frontière en direction Kunming (trajet total en 9 heures et demie), trois relient Vientiane et la ville laotienne de Luang Prabang, le dernier rejoint la ville frontalière de Boten.
Une aubaine pour les touristes chinois, plus nombreux à affluer, mais aussi pour les commerçants chinois installés au Laos.
Avec une décennie de retard, la Thaïlande a donné en 2017 le coup d'envoi d'un colossal chantier à 5,4 milliards de dollars pour construire la ligne TGV qui reliera Bangkok au tronçon laotien déjà en activité et donc à Kunming.
Cette ligne, longue de quelque 600 kilomètres sur la partie thaïlandaise, entend améliorer les échanges commerciaux sino-thaïlandais. Un premier tronçon doit entrer en service en 2028, le second en 2032.
Le projet est là encore soutenu par la Chine, mais à l'inverse du Laos, Bangkok a bataillé avec Pékin pour prendre en charge le coût, gage de son indépendance.
En raison d'une différence d'écartement des rails avec ses voisins, y compris la Chine, le pays n'avait d'autre choix que de construire une nouvelle voie.
Une extension future jusqu'à la Malaisie et Singapour a été envisagée.
"Un symbole de la modernisation des transports publics"
L'Indonésie a inauguré en octobre 2023 sa première ligne de train à grande vitesse, jusqu'à 350 km/h, qui relie les 142 kilomètres entre la capitale Jakarta à Bandung en 45 minutes -deux heures de moins qu'auparavant.
Co-construite par quatre compagnies nationales indonésiennes et China Railway International, l'infrastructure a coûté au final quelque 7 milliards de dollars.
Joko Widodo, alors président indonésien, soucieux de vanter la transformation du pays, avait salué "un symbole de la modernisation des transports publics".
En décembre dernier, le président kirghiz Sadyr Japarov a lancé officiellement la construction d'un chemin de fer d'une longueur totale de 523 km qui reliera Kachgar, au Xinjiang (nord-ouest de la Chine) à Andijan (Ouzbékistan), en passant par Djalal-Abad (Kirghizstan).
"Cette voie pourra assurer la livraison des marchandises venant de Chine au Kirghizstan et plus loin en Asie centrale, vers le Proche-Orient, la Turquie et même l'Union européenne", a affirmé Japarov.
De son côté, le Vietnam via son parlement, a donné mercredi son feu vert à la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer reliant le grand port d'Haiphong à la Chine du sud, pour un montant de plus de huit milliards de dollars, financés en partie par Pékin.
La ligne, longue de quelque 390 km, desservira de grands sites manufacturiers vietnamiens où sont installés Samsung, Foxconn, Pegatron et autres géants mondiaux de l'électronique, pour beaucoup dépendants de l'arrivage régulier de composants depuis la Chine.
Une autre ligne, qui doit à terme relier Hanoï à la province de Lang Son, qui borde la région chinoise de Guangxi, en traversant une autre vaste zone d'implantation d'usines étrangères est encore en suspens.
