Inspirée de l’illustre R5 des années 70, cette citadine électrique modernise intégralement les codes du modèle original. Son design néo-rétro, ses technologies de pointe et son prix attractif en font une concurrente de choix sur le marché des citadines électriques tendances et performantes.
Au niveau esthétique, la nouvelle R5 affiche une silhouette que l’on pourrait reconnaître entre mille. Ses ailes élargies ainsi que son empattement rappellent la version Turbo, comme un clin d’œil aux amateurs de sportivité. Des jantes de 18 pouces, présentes sur toute la gamme, soulignent son look dynamique, tout en impactant légèrement son autonomie.
À l’avant du véhicule, les phares reprennent la forme des anciens modèles, avec une signature lumineuse cependant plus raffinée dotée de LED qui soulignent les angles pour un regard plus avant-gardiste. L’ensemble relève d’un mélange adéquat entre innovation et tradition.
Au niveau esthétique, la nouvelle R5 affiche une silhouette que l’on pourrait reconnaître entre mille. Ses ailes élargies ainsi que son empattement rappellent la version Turbo, comme un clin d’œil aux amateurs de sportivité. Des jantes de 18 pouces, présentes sur toute la gamme, soulignent son look dynamique, tout en impactant légèrement son autonomie.
Entre tradition et modernité
À l’avant du véhicule, les phares reprennent la forme des anciens modèles, avec une signature lumineuse cependant plus raffinée dotée de LED qui soulignent les angles pour un regard plus avant-gardiste. L’ensemble relève d’un mélange adéquat entre innovation et tradition.
L’habitacle a la même vocation, son écran tactile centrale de 10,1 pouces trône sur la planche de bord, et des boutons physiques, répartis de façon intuitive, facilitent l’accès aux différentes fonctions. Pour répondre aux commandes vocales, un assistant, baptisé « Reno » et en forme de losange, est disponible et connecté à Chat GPT.
Côté confort, les sièges à structure en H et revêtement en tissu denim (fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées) rappellent une nouvelle fois la R5 Turbo. L’espace est quant à lui optimisé pour accueillir 5 passagers. L’arrière est plutôt mal indiqué pour les grands gabarits, qui pourraient se retrouver serrés au niveau des jambes.
Le coffre présente un volume de 326 litres, un bon score pour une citadine de cette envergure, mais il faut composer avec un seuil de chargement élevé et un plancher pas tout à fait plat lorsque la banquette arrière est rabattue.
La nouvelle R5 repose sur la plateforme AmpR Small, conçue pour les véhicules électriques et dérivée de la plateforme thermique de la Clio. Cette stratégie a permis à Renault de réduire les coûts de développement, en bénéficiant d’un train avant identique à celui du modèle emblématique de la marque. Comme gage d’une tenue de route plus dynamique et d’un comportement plus précis, on retrouve à l’arrière un train à géométrie multi-bras. Renault vise ainsi à offrir une expérience de conduite électrique urbaine plus agréable et énergique.
Habitabilité globalement au rendez-vous malgré la petite taille
Côté confort, les sièges à structure en H et revêtement en tissu denim (fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées) rappellent une nouvelle fois la R5 Turbo. L’espace est quant à lui optimisé pour accueillir 5 passagers. L’arrière est plutôt mal indiqué pour les grands gabarits, qui pourraient se retrouver serrés au niveau des jambes.
Le coffre présente un volume de 326 litres, un bon score pour une citadine de cette envergure, mais il faut composer avec un seuil de chargement élevé et un plancher pas tout à fait plat lorsque la banquette arrière est rabattue.
La nouvelle R5 repose sur la plateforme AmpR Small, conçue pour les véhicules électriques et dérivée de la plateforme thermique de la Clio. Cette stratégie a permis à Renault de réduire les coûts de développement, en bénéficiant d’un train avant identique à celui du modèle emblématique de la marque. Comme gage d’une tenue de route plus dynamique et d’un comportement plus précis, on retrouve à l’arrière un train à géométrie multi-bras. Renault vise ainsi à offrir une expérience de conduite électrique urbaine plus agréable et énergique.
Autonomie de 400 km
À son lancement, la R5 est disponible avec une batterie de 52 kWh, similaire à celle de la Renault Zoe, mais optimisée avec seulement 4 modules au lieu de 12. Renault a ici fait le choix de ne pas utiliser la chimie LFP, moins chère mais plus encombrante, et opte pour le Nickel Manganèse Cobalt (NMC) pour préserver la performance. Cette batterie offre une autonomie de 400 km, ce qui est largement suffisant pour une utilisation quotidienne en milieu urbain. Le moteur électrique de 110 kW (150 ch) assure de vives accélérations ainsi qu’une réactivité notable, permettant de franchir un 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes.
Renault continue d’ailleurs de miser sur la technologie synchrone à rotor bobiné, qui a été améliorée par rapport à celle utilisée pour la Mégane, gagnant en légèreté et en compacité. Le nouveau système de freinage permet également d’atteindre cet objectif et combine les fonctions de freinage et d’ESP dans un seul module, permettant de libérer de l’espace sous le capot.
Pour ce qui est de la recharge, la voiture sera dotée d’un chargeur de 11 kW, il sera possible de bénéficier d’une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 100 kW. Celle-ci devrait prendre 30 minutes pour passer de 15 à 80%.
Une version à 21.000 € en 2025
Avec son design néo-rétro, ses technologies éprouvées et ses performances, la nouvelle Renault 5 a tout pour devenir une référence sur le marché des citadines électriques et est disponible à partir de 33.490 €. Renault a également confirmé l’arrivée d’une R5 E-Tech équipée d’une batterie de 40 kWh en 2025, qui offrira une autonomie d’environ 300 km. Cette variante sera plus accessible avec un prix démarrant à 25.000 €, hors bonus écologique, et elle sera disponible en deux versions : 70 kW (95 ch) et 90 kW (120 ch).
Contacté par nos soins, le service Client Renault Maroc n’a pas pu avancer de date de lancement du modèle sur le territoire. Néanmoins, il est fort à parier que la R5 E-Tech rejoindra à terme la 100% électrique de la marque qu’est la Megane E-Tech et les hybrides ArKana, Clio Alpine et Austral E-Tech Full Hybrid afin d’être disponible à son tour sur le marché marocain.
Specs
Chiffres
Vitesse maxi : 150 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 8s
Autonomie maximale WLTP (km) : 400
Temps de recharge : 30 min*
Poids à vide : 1449 kg
*De 15 à 80% de capacité
Données techniques
Moteur/batterie : Synchrone à rotor bobiné
Type de prise : Type 2 Combo (CCS)
Puissance de charge : 100 kW
Puissance maxi : 150 ch/110 kW
Couple maxi : 245 Nm
Pneumatiques : 195/55 R18
Dim. L x l x h, en m : 3,92/1,77/1,5
Empattement, en m : 2,54
Volume du coffre, en l : 326
Vitesse maxi : 150 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 8s
Autonomie maximale WLTP (km) : 400
Temps de recharge : 30 min*
Poids à vide : 1449 kg
*De 15 à 80% de capacité
Données techniques
Moteur/batterie : Synchrone à rotor bobiné
Type de prise : Type 2 Combo (CCS)
Puissance de charge : 100 kW
Puissance maxi : 150 ch/110 kW
Couple maxi : 245 Nm
Pneumatiques : 195/55 R18
Dim. L x l x h, en m : 3,92/1,77/1,5
Empattement, en m : 2,54
Volume du coffre, en l : 326
