SUV hybride - BMW X3, efficace même sans le i

Les amateurs de BMW auront beau chercher le « i » propre aux versions essence lorsqu’ils tenteront d’identifier ce X3 20 xDrive, ils ne trouveront rien et risquent d’être déçus. Et pour cause, la marque bavaroise a depuis peu enlevé tous les « i » de l’appellation de ses modèles essence. 

Cela plus par principe de cohérence que par coquetterie. En effet, seuls les électriques seront affublées de ce sésame, qui ne signifiera plus injection comme le constateront les nostalgiques, mais plus rien de très précis, si ce n’est que les voitures dotées de cette nomenclature seront désormais mues par l’électricité.
 
Ainsi, le nouveau X3 débarque en version 20 xDrive, ce qui signifie en 4 cylindres essence électrifié. C’est un petit moteur 48 V qui vient assister la voiture, notamment pour réduire sa consommation. Il ne sera bien sûr pas aussi sobre que le 20dxDrive 197 ch qui se trouve aussi au catalogue, ou aussi propre que l’hybride rechargeable (299 ch) ou le iX3 100% électrique qui arrivera sur le marché français courant 2025.
 
Il représente cependant la version d’entrée de gamme (pour un prix de 63.950 €, ce qui n’est pas rien), avant le malus qui pourrait, selon l’équipement, donner l’avantage au diesel.

C’est donc ce 4 cylindres micro-hybride qui prend place sous le capot du tout dernier X3. Une quatrième génération facilement reconnaissable avec ses lignes modernisées et une calandre au design renouvelé. Celle-ci propose des lamelles inclinées en plus de celles verticales, ce qui va certes diviser, mais qui aura au moins le mérite d’apporter un peu d’originalité à un ensemble somme toute convenu.
 
Ce détail pourra d’ailleurs être rehaussé en option, avec l’illumination du pourtour de la calandre.
 
Pour ce qui est de la taille, le SUV s’étire jusqu’à une longueur de 4,76 m, ce qui lui permet de dépasser le tout premier X5 qui émargeait à peine à 4,67 m.
 
Ces dimensions lui donnent de la prestance mais se ressentent aussi sur la balance, puisque le X3 pèse pas moins de 1.920 kg.

 
Même s’il est secondé par un moteur électrique, qui apporte 18 ch et 200 Nm à la cavalerie, le 4 cylindres ne procure pas de sensations folles, avec des accélérations tout juste correctes. Il en va de même pour les reprises, qui profitent toutefois de la qualité de la boîte automatique, laquelle veille à faire fonctionner le moteur seulement là où il peut donner des performances à sa juste mesure.
 
Utiliser le mode Sport n’aura pas de réel intérêt sinon que celui de donner du tonus à la boîte de vitesse, dont la douceur est à relever, en faisant passer les vitesses avec des à-coups.
 
Par ailleurs, les suspensions se raidissent sans que le comportement, déjà très assuré, ne se transcende, et la direction (Direct Drive à démultiplication variable) devient plus dense sans qu’elle ne soit plus précise. 
 
L’intérêt de ce mode viendra uniquement du fait que le toucher de la pédale de frein n’est plus gêné par la récupération d’énergie. En revanche, la sonorité artificielle qui s’impose poussera vite son utilisateur à rebasculer en mode normal.

 
L’agrément bénéficie de la bonne gestion des phases d’arrêt et de relance en ville, mais étant donné son encombrement, le X3 est plus un champion des trajets autoroutiers. Pour se garer, une armée de caméras est là pour épauler le conducteur, se chargeant de ressusciter le moindre angle mort.
 
Sur route, on bénéficie d’une excellente insonorisation, de la filtration très efficace des suspensions et d’aides à la conduite particulièrement au point. En plus de la fonction semi-autonome, très utile, celle du dépassement automatique s’active par simple actionnement du clignotant. Une manœuvre qu’il sera possible de réaliser dans une circulation dégagée et moyennant l’option à 850 €.

 
Un siège enveloppant assure un confort optimal au conducteur, et, bien installé, ce dernier pourra trouver aisément une position de conduite agréable.
 
En face de lui, on retrouve une planche de bord qui se démarque par sa simplicité et son dessin épuré. 
 
L’ambiance est futuriste avec une grande dalle incurvée regroupant d’une part les compteurs (10,25’’) et d’autre part le multimédia (10,7’’), mais aussi les rétroéclairages de couleur au centre et sur les contre-portes et la navigation en réalité augmentée. Cette caméra qui filme la route et ajoute les flèches de direction sur l’écran se monnaie à un prix de 2.600 €. 
 
Aussi, Alexa peut être sollicitée pour les commandes vocales, cependant, la suppression des commandes physiques n’est pas toujours adéquate. BMW a tout de même gardé la mollette de navigation pour le multimédia, ce qui est salutaire. 

La qualité des finitions est en adéquation avec notre époque : le cuir disparaît et la part belle est donnée aux matériaux recyclés, pas toujours gratuits.
 
Il en résulte par exemple qu’en attrapant la poignée d’ouverture de porte, on sente plus le plastique que l’aluminium, ce qui est dommage.

 
Les 3,5 cm en plus par rapport à la génération précédente se retrouvent essentiellement dans le coffre. L’espace en soute progresse de 20 l pour atteindre 570 l, avec des sièges rabattables en 40/20/40.

La banquette, dessinée pour deux personnes, sera dissuasive pour qu’un troisième passager y prenne place. Il aurait été de toute façon incommodé par le tunnel de transmission.
 
Bien que remis au goût du jour tant esthétiquement que technologiquement, le X3 20 xDrive en découragera plus d’un au moment de faire les comptes. Il se vend à un prix de 63.950 €, auquel il faudra ajouter les malus. Un bilan financier difficile à assumer pour le commun des mortels.

Chiffres
Vitesse maxi : 215 km/h 
Accélération 0 à 100 km/h : 7,8 sec
Consommation moyenne (l/100 km) : 6,9
Poids à vide : 1 930 kg
Maxi remorquable : 2 500 kg
 
Données techniques
Puissance fiscale : 10 CV
Moteur thermique : 4 cylindres turbo essence
Cylindrée : 1 998 cm³
Puissance maxi : 190 ch à 6 500 tr/mn
Couple maxi : 310 Nm à 1 500 tr/mn
Moteur électrique : Dans boîte auto
Puissance maxi (ch) : 18
Couple maxi (Nm) : 200
Système hybride : Micro-hybride
Puissance maxi cumulée (ch) : 208
Couple maxi cumulé (Nm) : 330
Type batterie : Lithium-ion
Capacité nette (kWh) : 0,9
Transmission : 4 roues motrices
Boîte : Automatique, 8 rapports
Pneumatiques : 255/45 R 20
Réservoir, en l : 65
Dim Lxlxh, en m : 4,75x1,92x1,66
Empattement, en m : 2,86
Volume du coffre, en l : 570
Garantie : 2 ans, km illimité